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　　2014年我國油漆涂料總產量達到1649.18萬噸。如此巨大的產量背后隱藏著的是不小的環境污染和能源消耗，且如此基數的涂料產品在涂裝過程中還會向大氣排放數百萬噸VOCs。降低生產及涂裝過程給環境和能源帶來的壓力，應成為涂料行業“十三五”的一項重點工作。

　　目前，我國低污染涂料增速遠低于全國涂料總產量的增速，近年來僅水性建筑涂料的占比增速可觀，整個低污染涂料占比仍為負增長。

　　低碳環保、節能減排工作的推進離不開涂料技術的發展?！笆濉逼陂g，應鼓勵和支持水性涂料、高固體分涂料、無溶劑型涂料、光固化涂料、輻射固化、功能新型外墻外保溫涂料等環境友好、資源節約型涂料，以及單線產能3萬噸/年及以上的產品及生產線。在各類涂料研發、生產、應用過程中，現階段遇到了很多問題，需要在“十三五”期間得到解決。比如，水性木器涂料干燥成膜過程中的結合水不易排出，最終導致木材吸水出現爆筋等現象。后期水性木器涂料干燥應推廣冷紅外干燥、微波干燥等技術，促進結合水的排出。

　　我國汽車涂料技術已達到甚至超越國際先進水平，但已投產的主要為中低固體分溶劑型涂料生產線，若全部改為水性生產線，不論是資金投入還是讓生產線停產停銷都不實際。后期可同步進行生產線升級與生產線建設，一方面在涂料使用率、漆霧回收技術領域加大投入，將中低固體分涂料生產線改進成高固體分涂料生產線，另一方面在不影響生產的同時，平行建設水性涂裝線，讓水性涂裝線階段性逐步取代溶劑型涂裝線。

　　船舶涂料涂施工以噴涂為主，少量預涂采用刷涂工藝。由于船體體積巨大，一般會采用分段涂裝工藝，最后合攏，可實現80%~95%油漆的完全密閉式噴圖施工。但是整船合攏后的涂裝作業基本都是完全露天，以此必須通過對涂料VOCs含量和稀釋劑用量的控制實現減排。

　　鋼結構涂料與涂裝目前存在露天涂裝導致VOCs無組織排放、防腐涂料以溶劑型為主導致VOCs含量及稀釋劑比例高、鋼材需定期進行涂裝維護等問題，導致鋼結構涂本身以及涂裝過程會產生大量VOCs排放?！笆濉逼陂g防腐涂料涂裝應盡量采用低VOCs涂料，推廣環保施工方式，并提高涂層防腐質量，減少涂裝的維護次數。

　　總體而言，涂料行業必須通過技術升級促進產業升級，由高污染、高耗能逐步向低碳環保方向發展，加大綠色環保型涂料技術研發的投入，對暫不能淘汰的涂裝生產線進行改進升級，實現VOCs有組織排放，并對涂料的涂裝工藝進行改進，增加涂料使用率，降低漆霧浪費以及VOCs的排放量。